一万块的公路车和三千入门公路车差别有多大？
骑行者为同一个人，能提升多少？
抛开使用环境谈差别的都是耍流氓！
为了答案有参考性，本回答的车子建立在新车的价格上展开。
环境1：通勤、骑游
骑行体验上不会区别太大。3000的车不会让你迟到，1万的车也不会让你早点回家。偶尔跟老哥哥们骑个长途去腐败，骑累了看什么都是香的，两辆车不会影响你吃饭时的食欲。选择什么价位的车，完全看自己的喜好。好比为了补充营养，选圣女果或者海南千禧当水果吃，多花的钱值不值哪个口感，完全看个人。
环境2：骑游、竞技
如果是偏竞技的话，那区别就大了。3000意味着钢架，sora或者级别更低的套件、基本不踩不走的轮组。万元意味着主流次顶碳架、105碟刹套件或者UT的V刹套、略重但还算润的轮组。
这俩在偏竞技的使用环境重区别就大了。竞技也没那么抽象，不一定非得来个大环赛、参加个奥运会才算竞技，其实很简单的理解就是“成绩”，在公路车这项运动是主要体现为两个着力点：时间、稳定性！
先说架子：钢架重，而且也是不字面意思那么靠谱，超过一定速度或者功率输出后，形变严重，也就是说会泻力。100块钱抽奖，奖品值六十，差不多就是这意思了。
套件：万元起105和UT的套件，变速顺滑度高，重量更轻，稳定性更高，22速能够适应更多的地形。3000的套件，如果是主流的喜玛诺、速联家的，怕是16-18速为主了，变速比几百元的不知名自行车上的使用顺滑一些，但变速区间决定了适应性低，重量重，稳定性低，凶狠的拉扯几波，套件的劣势就会凸显。
轮组：万元的花鼓和整体轮组的技术会比3000的好一些，两者几乎都是铝轮为主，整体的差距不会像架子和套件那么明显。实际上，很多一万起步的整车，到手升级的第一步都是换轮组。
以上这些因素最终都会影响骑行者完成路线的时间和车子整体的稳定性。
当然，体会说到底是很主观的东西。建议有想法的，可以分别自骑3000元的车和万元车刷一段起伏路，时间数字是不会骗人的。
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回答里都有晒车，我也来晒一下，证明不是键盘车手
scott addict碟刹版，次顶架子，套件是105的，到手后换了UT的功率牙盘，科速美家的轮组，配的倍耐力的蓝标胎。整车目前8.5左右。
换完轮组后，差别跟原装的轮组比体验感绝对提升了，起步加速不那么托脚了，巡航起来也轻松了一些。
本来准备整体套件上成UT的电变，后来忍住了，把碟片换成了RT900。为什么忍住了，因为觉得高不成低不就的，这么一点一点的升血亏又麻烦。
之前的车是捷安特家的OCR，十来年了，是挺皮实的，继续服役，用来在家踩台子。
如果让我再买一次车，肯定在钱包支持的情况下选顶配，一次到位，省心更省钱。当然，前提是不差钱，以及着实喜欢这项运动。
如果资金和精力有限的情况下，享受运动就好，别在上面砸太多钱。
两年前，我花了3000块钱买了我的第一辆公路车。
捷安特scr2 ，铝架，铝轮，入门级变速，整车11kg左右。可以说是3000元这一类公路自行车的代表了。
之后又花了几百块买了个码表和头盔。
当时我的想法很简单，就是骑游。
一个人在大学城周围漫无目的的闲逛，吹吹风，爬爬桥，偶尔和朋友一起出去骑行。
对我来说，骑车是一件很休闲，很舒适的事情。无所谓快慢，骑上车就会很快乐。
直到我认识了这位隔壁宿舍的素质车手。
当时他搞了辆cervelo s5，知道我也买了辆公路车，就叫我一起去骑车。
当时还叫了学校单车队的老哥，说一起去休闲骑。
休闲骑，懂的都懂。
其实也不快，当时刷了一圈30，对于萌新的我来说，当场去世。
从此，我从一个纯粹的快乐骑游党发生了一些转变。我不再漫无目的的骑游，而是开始刷圈，偶尔参加团练，追求速度的提升。
码表上的数字也开始影响我的心情，发现自己骑的很慢，快乐逐渐减少了。
坚持训练了一段时间，速度开始有所提升。又过了两个月，隔壁宿舍的s5车主带我参加了环中国的宁海爬坡赛，是我参加的首场比赛。
第一个坡的时候我就开始了向后突围之旅。
我尝试跟住后发车的女子组第一集团，不久便惨遭无情拉爆。
当时的车重大概11kg左右，在10%的坡上，小盘大飞踩到意识模糊，只记得平视前方的时候，看到的都是路面。。
最终我以两小时四十分的成绩艰难完赛。
这场比赛刷新了我对骑行，比赛，竞速的认识。回来之后，一直对比赛的紧张刺激感念念不忘。
当时正好附近俱乐部开办了一个功率训练营，我第一时间报了名，随即开启了对功率的不断追求。
（第一次sst long，骑的怀疑人生）
过了一个冬天，又到了一年中最富有的时刻。伸手抱拳大喊恭喜发财，切记一定要自然。
借此契机，加上我存储已久的积蓄，我的第二辆车落地了。
还是捷安特，tcr adv3。
在隔壁s5车主的建议下，换了二手的da9000，爱总的k5碳刀。算上出掉的套件和轮组，一万四左右拿下。
拿到车出去骑了两圈，不愧是上万的车，又硬又轻，加速和摇车的感觉和铝架完全不一样。
当时那个高兴，我这就去刷了我的绕圈记录。
一圈刷7.8km刷下来，均速比原来快了1
what？？
就这？？
我tm花了1w
换来的就是均速+1 ？？
当时水平比较低，60kg ftp大概200w的样子，一圈只能刷个34。
之后的一段时间里，我渐渐对“换装备来提升速度”开始失去兴趣。取而代之的是花了更多精力在训练和比赛上。
通过规律的训练，不断参加比赛，我的水平开始逐步提升。也明白了什么器材能带来较大的提升，什么器材的性价比高。
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3k的车，定位是运动休闲，在重量和刚性上和1w的车差了十万八千里。那么为何我换了车刷圈，均速却几乎得不到提升呢？
平路路段，匀速骑行的情况下重量的影响微乎其微。想要骑的快，就得风阻低，功率高。而骑行时大部分的风阻来自于人，1w的车并不能降低多少风阻。同一个人，同样的功率，风阻的降低少得可怜，均速再多不过+1。
而在爬坡和拉扯的时候就不同了，在陡坡上想要爬的快，就得功率大，重量轻，损耗小。车架的刚性，决定了功率转变为速度的效率。同一个人，同样的功率，同样的体重，车轻了几斤，功率损失少了，自然能快不少。这种快是显而易见的，哪怕水平不高也能感受到。水平越高，提升则越明显。 拉扯的时候也是同理，总重量越轻，刚性越强，提速越快。
当然，相比花1w给车减重，多骑骑车，身上减掉几斤肉也可以达到同样的效果，何乐而不为。
首先我们了解一下，双击屏幕可以了解他们差别在哪哦：
1.重量，这个是最直观感受到性能的点了，不过影响也有限；
2.轮胎：是的不是轮组，是轮胎。一般来说，气打的越多，价格越贵的轮胎，滚阻相对会更低，比如更极致的管胎，胎压能打到160以上；
3.轴承的润度：这个在我认知，作为用过陶瓷轴承的人来说，轴承润度我觉得是有点玄学成分的。因为我菜腿，或者我功率计问题，我跟功率计都没感受出陶瓷轴承给我带来不一样的性能提升；
4.车架轮组刚性：我觉得吧，这个方面，只要车架轮组质量达标了，入门铝合金车架跟顶级碳架，刚性差不了多少。铝合金的抗拉强度一般为350Mpa左右，碳纤维抗拉强度在3000Mpa左右，看起来差距好像很大。但是300Mpa就等于300000000pa，1pa相当于1N的力压在1平方米产生的压强。所以看起来3000Mpa和300Mpa，区别并不是很大。
上图出处youku网，外国骑友的测评。
3000的入门公路车和顶级公路车的测试：
测试结果：
顶级公路车，在314w的功率下爬坡速度维持在15.4km/h
入门公路车，在330w的功率下爬坡速度维持在15.3km/h
视频测评表明入门公路车和顶级公路车之间差距<5%，我个人觉得吧，有点夸张，客观来说差距在10%之内吧。
不过，顶级公路车相比较入门公路车的优点不仅仅是性能。顶级意味着更好的骑行体验（变速刹车性能，车辆的整体稳定性，还有更好看的涂装（bige），遇到路况不好徒步抗车真的轻轻松松，大冬天出车手摸铝合金车架上冷冷的，摸着碳纤维上，舒服哈哈哈）。
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有兴趣了解入门公路车的性能优化，可以了解一下我的文章入门公路车的全方位优化建议
更新啦更新啦
换上了21款adv pro，ut r8000大套，次顶级车架，原车7.2kg，换上自己的轮组加脚踏，最后重量7.1kg，感觉自己立马要成为大pro了
迫不及待出门骑一圈，整个人懵了……
还不如原来铝架快
最后整车差不多三万，只能说是骑起来更舒服了，但速度嘛，就这样吧
区别不大！练手脚效果差不多
当初买车一直纠结捷安特SL 2和ADV 3，相差两千多块钱，觉得也就是平时上下班骑一骑无所谓，就选了SL 2，价格5688送568的装备，开始骑着也还挺好，速度30左右，偶尔还爬个山
甚至在一个下坡路段骑出了38km/h的速度，觉得心跳加速。
后期开始尝试第一个百公里
一起骑车的朋友都说我天赋异禀（平时是马拉松爱好者，全马PB248），我也开始飘了，想要追求速度，后来询问最快见效的就是换碳刀，那就换最好的！
顶级碳轮 陶瓷轴承 的 管胎，配马牌鳄鱼皮的，特价1.2w，两个轮子抵得上两辆整车
兴奋，激动，立马去试车
从32km/h提到35km/h……
踩着挺别扭的，速度也就这样了
一万以下都一样，有这个钱提升自行车不如现提升自身肌力，加油吧
对于像我这样的普通休闲玩家来说，感知明显的地方只有重量。
至于“润度”，只有两辆车放到一起来对比，才能清晰的感觉出来，而Pro们所说的“刚性”，呵呵抱歉，我这种菜鸟怎么可能感觉得到？
如果你和我一样，骑车是为了享受，是为了愉悦自己，是为了锻炼身体，是为了骑上它可以比双腿走的更远，可以走街串巷...
那么你大可不必在意这些，选一辆你喜欢的车即可。
我没想过去参加比赛，我也没兴趣和别人组队修仙骑，我就想骑上车想去那去哪，走到路口我向左转就左转，想右转就右转。每次直到出门时，我都不知道我今天要去哪、路线规划如何。
我只知道，我就是想骑车，我就是想出门走走，走远点。可以像走路一样想停就停、想走就走。
- 有时候骑在充满生活气息的小巷子里；
- 有时候一不小心骑到了乡下，正逢春日陌上花开；
- 有时候在月光下安静的骑行，只能偶尔听见花鼓的响声；
- 有时候我会在阳光下，在河畔推车而行；
- 有时候在江边看看看看看看夕阳，看着看着天就黑了；
- 有时候不知不觉来到了曾经有过无数回忆的地方；
- 有时候轻轻松松在滑行中超过疯狂蹬踩的共享单车们；
- 有时候怎么踩也踩不过头上顶着破风鸭的外卖小哥；
有时候，我就想骑车，不论去哪。
